話說2015年夏天，一位在中國旅行的瑞典人，在乘坐京滬高鐵時錄了一段視頻，放到網上就火了。視頻的內容，就是他將一枚硬幣立到高鐵的窗臺上，這枚硬幣竟然堅持了8分鐘才倒掉。故事就發生在京滬高鐵南京至常州段。

 這段視頻放出后，各路小伙伴們都紛紛效仿，做過各種試驗，大都非常成功。

高鐵之基背后鐵路焊工的"工匠精神"

          成都鐵路局工務大機段石板灘焊軌基地，是目前我國500米長鋼軌儲量最大的基地。從這里運出的鋼軌，構成了京滬、貴廣、成渝等高鐵堅實的安全基石。

          鋪就高鐵之基的“軌堅強”是怎樣煉成的？記者來到成都石板灘焊接基地進行了實地探訪。

         “鋼軌接頭處平直度工差不能超過4根頭發絲”

          2008年以來，隨著鐵路建設快速客運專線、城際客運鐵路及既有鐵路提速改造的需要，全國規劃的11個百米焊軌基地陸續投入使用。

          石板灘焊軌基地黨支部書記江濤告訴記者，之所以叫“長軌”，是因為每根鋼軌都有500米長。就是作為原材料的短鋼軌，單根也有100米長，是普通鐵路單根鋼軌長度的4倍。

          與普通焊接不同，將5根百米鋼軌焊接成500米長軌，要經過12個車間，經過粗打磨、除銹、焊接、精調、落錘等16道工序，最后檢驗合格才能出廠。

          記者在最重要的焊接工區看到，該工區工長朱建忠正在指導兩名徒弟操作機器，鋼軌進入焊機后，接頭處最高溫度達1400攝氏度，鋼軌在高溫下迅速擠壓，兩根鋼軌融為一根。

          原理雖然簡單，但操作難度很大。時速160公里、200公里、300公里等不同速度的鐵路，軌道材質不同，要求焊機的電壓、油泵壓力等專業參數也不同。每焊接一種新材質鋼軌，都要對焊機參數進行反復調節和試驗。

          由于精細化操作程度高，基地實行“師傅帶徒弟”的固定方式，徒弟平均要3年才能出師，獨立操作。已有21年工齡的朱建忠告訴記者：“在機器焊接時，經驗豐富的師傅能通過輕微的異響判斷焊機參數環節的問題。”

          “焊接的兩根鋼軌間平直度工差不能超過0.3毫米，相當于4根頭發絲。”朱建忠說。

          這是成都石板灘焊軌基地的鋼軌（4月18日攝）。 新華社記者 薛玉斌 攝

          1噸重鐵錘的自由錘打與焊頭上的“身份證號”

         為保障長軌質量，在每焊接500個接頭后，長軌要迎來一個重要的“試驗”——落錘。

         記者在試驗現場看到，試驗處有一座10米高的鐵塔，一截1.3米長、有焊頭的鋼軌被送進底部，1噸重的鐵錘被吊至半空后突然松開，“轟——”的一聲，重重砸向鋼軌接頭。

         “焊頭要經受得住1噸重的鐵錘自由落體錘打，如果5.2米高度一錘不斷或3.1米高度兩錘不斷，則質量過關。”技術工藝員何渝成說。

         這個試驗是對此前焊接工區焊機參數、鋼軌平直度的重要考驗。“如果焊機的參數不夠，或是平直度不夠，焊頭都過不了‘落錘關’。”何渝成指著現場一根不合格的接頭告訴記者，“你看這根接頭上有灰斑，說明焊機的參數不對。”

          即便通過錘打這一關，每根長軌還要進入精加工區，接受“長軌醫生”的探傷檢測。在探傷車間，被稱為“長軌醫生”的精加工區工長冉洪江，正手持探頭對焊頭進行檢測。隨著探頭的移動，儀器上顯示出不同的波形。

       “從波形變化可以看出內部有沒有裂紋加渣、灰斑、焊接缺陷等。如果質量不過關，就有可能造成斷軌、翻車。”冉洪江說。

          經過重重檢測，長軌終于可以出廠了。離開車間之前，工作人員手持打碼機，在焊頭旁烙下“101116051509”的標記。

         “這相當于焊頭的身份證號。”江濤說，“焊頭每道工序都錄入電腦，憑此編碼，可追溯到該焊頭是誰焊接的、焊接參數是多少以及探傷情況如何。”

工作人員在成都石板灘焊軌基地對鋼軌進行粗打磨作業（4月18日攝）。 新華社記者 薛玉斌 攝

         高鐵之基力保飛馳列車上硬幣“站立”不倒

         2015年，一個外國人錄下過這樣一段視頻：在乘坐京滬高鐵時，他將一枚硬幣豎立在以300公里時速飛馳的列車窗臺上，硬幣竟然保持了8分鐘不倒。

          “讓硬幣豎立這么久不倒的重要原因之一，就是長軌。”江濤說，使用長軌就是為了提高火車行進的平穩度。

           2010年8月，寶（雞）成（都）線四川省德陽市境內的石亭江大橋曾被洪水沖垮，路基沉陷，僅靠兩根鋼軌“懸”在空中，支撐車廂不墜江，為1318名旅客安全轉移贏得了彌足珍貴的時間。

          正是在焊軌工人日復一日的精細操作下，一根根“軌堅強”不斷出爐，奠定著高鐵之基，讓中國高鐵越來越快、越來越穩。

          鐵路建設有高鐵，門窗定制有安格爾

          廣州南高鐵站

          安格爾的產品采用原裝進口德國諾托ROTO五金配件，鉸鏈量身定制設計標準槽口，使鉸鏈受力更加均勻，提高鉸鏈的使用壽命以及稱重。

          安格爾的斷橋鋁合金產品，采用符合國際標準的優質斷橋隔熱建筑鋁型材，特別增強了鋁型材的抗氧化、抗沖擊力、抗腐蝕能力，使得產品更加經久耐磨、耐腐蝕、不變形、不生銹。

          安格爾門窗，使用高隔音的中空夾膠玻璃，具有高抗風壓、抗撞擊等性能，系列產品設置四道密封構造，多工序的密封處理，通過阻擋對流空間的方式，將整窗的隔音性能提高，營造安靜的室內空間。

          安格爾門窗從建立至今品牌定位中高端家裝定制門窗，多年來一直專注于解決家裝高端門窗配套解決方案。公司采用歐標高端門窗系統檢驗標準控制門窗產品品質，安格爾門窗從選材、研發、設計再到服務，都堅持做到極致的工匠精神！